Северсталь предложила эффективные решения для проектов дорожно-транспортной инфраструктуры

Компания представила практический подход к сокращению капитальных затрат в дорожном строительстве России через внедрение новых материалов и технического консалтинга на всех ключевых этапах реализации проектов, начиная с проектирования.

На инфраструктурном саммите Сергей Юдин, начальник управления развития продуктов и решений в инфраструктурном и промышленном строительстве Центра «Северсталь Инжиниринг», представил практический подход к сокращению капитальных затрат в дорожном строительстве России через внедрение новых материалов и технического консалтинга на всех ключевых этапах реализации проектов, начиная с проектирования.

Сергей Юдин отметил, что сегодня сфера дорожно-транспортной инфраструктуры переживает турбулентную фазу: на фоне снижения металлопотребления в сегменте требования заказчиков к экономической эффективности решений становятся всё выше.

«На практике необходимо применять оптимальные материалы для каждого отдельного проекта и «Северсталь» системно работает над улучшением характеристик металлопроката и создаёт новые продукты для клиентов», — подчеркнул он.

Эксперты Центра «Северсталь Инжиниринг» взаимодействуют с конечными заказчиками, проектными институтами и подрядчиками на всех этапах: от выявления потребностей и генерации идей до компьютерного моделирования, лабораторных исследований, прототипирования и вывода готовых решений на рынок.

В качестве наглядного примера такого подхода Юдин привел разработку новых материалов для мостовых конструкций. Так, под потребности мостостроителей России «Северсталь» освоила промышленное производство стали 12Г2НДФБ толщиной от 8 до 50 мм с пределом текучести 460 МПа — против 390 МПа у широко применяемой стали 10ХСНД. Были проведены комплексные испытания стали и сварных соединений, включавшие исследование химического состава и механических свойств проката, подбор сварочных материалов и режимов сварки, оценку антикоррозионной стойкости, а также проверку выносливости сварных балок при циклических нагрузках, и подтверждено соответствие требованиям к стали для мостовых конструкций.

Эффективность перехода со стали 10ХСНД на 12Г2НДФБ подтвердил расчёт на примере пролётного строения моста через реку Быстрая Сосна (трасса М-4 «Дон», Липецкая область), где замена позволяет снизить металлоёмкость пролётного строения на 13% и уменьшить стоимость металлопроката на 11%.

«За счёт более высокой прочности и стабильных эксплуатационных характеристик сталь 12Г2НДФБ класса 460 МПа позволяет снижать металлоёмкость конструкций и капитальные затраты, отвечая при этом растущим требованиям к безопасности объектов дорожно-транспортной инфраструктуры. Для мостостроителей использование таких сталей открывает возможность реализовывать более сложные и технологичные проекты при сохранении баланса стоимости, надёжности и долговечности», — отметил Сергей Юдин.