На пороге новой эры развития металлургии в России
В эксклюзивном интервью журналу «Металлоснабжение и сбыт» генеральный директор металлургического холдинга Новосталь-М Михаил Шувалов рассказал о ходе реализации масштабных инвестиционных проектов, а также о новых продуктах и сервисах.
В эксклюзивном интервью журналу «Металлоснабжение и сбыт» генеральный директор металлургического холдинга Новосталь-М Михаил Шувалов рассказал о ходе реализации масштабных инвестиционных проектов, а также о новых продуктах и сервисах, обеспечивающих конкурентоспособность Металлургического завода Балаково (МЗ Балаково) и Абинского ЭлектроМеталлургического завода (АЭМЗ) как на внутреннем, так и на внешних рынках. Несмотря на сложную рыночную конъюнктуру, холдинг продолжает укреплять позиции на рынке сортового и арматурного проката и последовательно развивает технологические компетенции отрасли.
Михаил Александрович, инвестиционные проекты металлургического холдинга Новосталь-М — одни из самых масштабных в стране. Расскажите, пожалуйста, как они продвигаются, на каком этапе находится реализация главного проекта — комплекса универсального прокатного стана.
- Строительство металлургического комплекса универсального прокатного стана в Саратовской области (Балаковский р-н, с. Быков Отрог) идет полным ходом. Уже закуплена основная часть технологического оборудования — самого современного, высокоточного и энергоэффективного. На данный момент смонтированы несущие металлоконструкции и осуществляется установка оборудования. Поэтапный запуск нового производства состоится в горизонте 2026—2029 гг. Общая стоимость проекта составляет 88 млрд руб. Его реализация позволит создать более 1,8 тыс. рабочих мест. Проектная мощность универсального прокатного стана достигнет 960 тыс. т продукции в год.
Уже осенью текущего года будет введена в эксплуатацию электросталеплавильная печь мощностью 1,25 млн т стали в год. Печь будет работать в том числе на горячебрикетированном железе (ГБЖ). Далее последует запуск многоручьевой машины непрерывного литья заготовок (МНЛЗ). Ее уникальность заключается в том, что она способна одновременно лить квадратную заготовку, блюмы, слябы и так называемые «собачьи кости» — заготовки для производства балок. В настоящее время Новосталь-М является нетто-покупателем заготовки, а с вводом МНЛЗ мы сможем обеспечивать собственной заготовкой наши производственные активы, в первую очередь АЭМЗ, а также экспортировать продукцию и поставлять ее на внутренний рынок.
Затем будет запущена вторая очередь — собственно универсальный прокатный стан. Он позволит выпускать широкий сортамент продукции. Мы планируем освоить производство двутавровых профилей (Б — от 18Б1 до 60Б2, Ш — от 20Ш1 до 60Ш4, К — от 20К1 до 40К5), швеллеров (20—40 с индексами У и П), уголков (140—250 мм), шпунтов (U-образные 600 мм и Z-образные 700 мм), а также хребтовых балок для железнодорожных платформ, рельсов, СВП-профилей для шахтных стоек, полособульбов, кругов и другой продукции как из рядовых низкоуглеродистых и низколегированных сталей, так и из новых микролегированных марок. Ряд позиций является абсолютно инновационным и направлен на импортозамещение. Мы даже получили несколько патентов на изобретения.
Основными потребителями этой продукции станут строительная отрасль (включая гидротехническое и подземное строительство), вагоностроение, горнодобывающая промышленность, машиностроение, железнодорожный транспорт и другие секторы реальной экономики.
Уже сейчас к нам обращаются потребители с запросами на освоение и поставку вагонных и башмачных профилей для тракторной и гусеничной техники, изготовленных по индивидуальным чертежам или в соответствии с зарубежными стандартами, которые пока не производятся в России и которых не хватает на отечественном рынке.
На новом стане будет установлена система термоупрочнения в потоке проката. Это позволит повысить физико-механические характеристики продукции до класса прочности 590 МПа. Таким образом, термоупрочнение балок будет достигаться не за счет лигатуры, а благодаря применению самого современного оборудования и новых технологий. Это наш «конек», который позволит конкурировать на рынке.
- Изначально речь шла преимущественно о строительстве комплекса по выплавке стали и рельсобалочного стана. Многие скептики еще недоумевали: зачем столько рельсов? В ходе реализации проекта концепция изменилась?
- Действительно, в проектных документах сначала фигурировала аббревиатура РБС — рельсобалочный стан. Однако со временем ее сменила другая — УРБС: универсальный рельсобалочный стан.
Третья очередь проекта как раз предусматривает освоение производства инновационных дифференцированно-термоупрочненных рельсов длиной 150 м. Аналогов такой длины в России нет. Эти рельсы будут пригодны для эксплуатации при низких температурах или предназначены для высокоскоростных магистралей со скоростью движения до 400 км/ч (ДТ 350 ВС 400).
По нашим оценкам, сейчас накапливается так называемый отложенный спрос на рельсы. Это связано с тем, что из-за сложностей с инвестиционной программой РЖД не обеспечивает все свои потребности в модернизации инфраструктуры и замене старого рельсового парка. В перспективе у РЖД возникнет повышенный спрос на стальные рельсы.
Во-вторых, существуют программы по дальнейшему развитию высокоскоростного движения: ВСМ-2 («Москва — Нижний Новгород»), ВСМ-3 («Москва — Екатеринбург»). Кроме того, обсуждается проект строительства ВСМ «Москва — Краснодар — Сочи» и далее. Учитывая низкую базу, в России явно прослеживается тенденция развития высокоскоростных магистралей.
В-третьих, не стоит сбрасывать со счетов потенциальные экспортные поставки рельсов.
Кроме того, если вернуться к 2020 г., когда было принято решение о строительстве УРБС, можно констатировать, что емкость потребления на отечественном рынке высокопрочных профилей, крупного фасона, балки и рельсов — всего спектра продукции, который будет выпускаться на новом стане — увеличилась на 50% буквально за пять лет. Конечно, текущая экономическая ситуация не способствует росту рынка, и реализация многих проектов отложена. Насколько нам известно, в России на данный момент отложено строительство 56 небоскребов. Однако рано или поздно эти проекты перейдут в стадию активной реализации. И тогда высокоупрочненные двутавровые балки найдут эффективное применение в качестве колонн в высотном, инфраструктурном, модульном и каркасном строительстве. По оценкам экспертов, рынок стального строительства начнет стремительный рост после 2030 г.
Словом, мы видим гигантский отложенный спрос на продукцию нового стана. Мы готовы развивать рынок, улучшать сервисы и осваивать новые продуктовые ниши в стальном строительстве. Мы рассматриваем дальнейшее развитие в этом направлении, в частности — строительство сервисных металлоцентров. Пока это находится на стадии технико-экономических и маркетинговых проработок.
- А как продвигается проект по производству оксида цинка?
- В завод Экоцинк в г. Балаково инвестировано 5 млрд руб. Предприятие, рассчитанное на переработку 110 тыс. т отходов электрометаллургических производств в год, будет выпускать 25 тыс. т вельц-оксида цинка — аналога цинкового концентрата. На заводе, построенном с 2021 по 2026 г., создано 100 новых рабочих мест. Он будет введен в эксплуатацию в самое ближайшее время.
Вельц-оксид цинка применяется для производства рафинированного цинка в чушках и другой цинксодержащей продукции. Этот продукт востребован на экспортных рынках, особенно в Турции и Китае. В России пока отсутствует отрасль вторичных цинковых концентратов, и мы намерены ее создать. Это включает разработку нормативных документов и стандартов, формирование понятных для всех требований и правил игры, а также получение специальных кодов экономической деятельности и тарифных классификаторов перевозок.
Внедрение уникальной технологии утилизации пыли электрометаллургических производств позволит снизить негативное воздействие на окружающую среду в рамках экономики замкнутого цикла. Новосталь-М стремится к полной переработке твердых отходов.
В рамках Балаковского промышленного кластера наш холдинг рассматривает и прорабатывает множество проектов. Однако, учитывая существующие ограничения в макроэкономике, подробно говорить о них рано. Они, скажем так, находятся на стадии маркетингово-финансовой проработки.
